Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że łączność komórkowa nie będzie potrzebna do zapewnienia bezpieczeństwa w budowanym tunelu południowej obwodnicy Warszawy (POW). To dlatego, że Centrum Zarządzania Tunelem w ciągu drogi ekspresowej S2 Południowej Obwodnicy Warszawy (S2 POW) zapewni odpowiednią łączność ze służbami ratunkowymi. Centrum działać będzie całą dobę, przez siedem dni w tygodniu.
Jak dodaje GDDKiA, działanie telefonów, w tym telefonów alarmowych w tunelu, pozostaje bez wpływu na bezpieczeństwo jego użytkowników. Podstawową rolę w tym zakresie pełnić będzie bowiem grupa wykwalifikowanych pracowników CZT monitorujących całodobowo sytuację w tunelu za pomocą zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i kamer.
O sprawie tej pisała niedawno Gazeta Stołeczna wskazując, że drogowcy nie udzielili zgody operatorom komórkowym na rozpoczęcie prac, by ci mogli zainstalować w tunelu swe urządzania zapewniające łączność.
GDDKIA wyjaśnia dlaczego, tak się stało. Po otrzymaniu w marcu 2020 r. koncepcji założeń związanych ze wzmocnieniem sygnału GSM w tunelu, GDDKiA podjęła rozmowy z przedstawicielami operatorów komercyjnych sieci telekomunikacyjnych. Tak więc dopiero na początku 2020 r., po przedstawieniu przez operatorów dokumentacji technicznej, rozmowy te nabrały charakteru merytorycznego.
GDDKIA potwierdza, że pierwsze rozmowy operatorów z GDDKiA miały miejsce pod koniec 2016 r., ale to dopiero w marcu 2020 r. otrzymała ona koncepcję założeń, związanych ze wzmocnieniem sygnału GSM w tunelu, co pozwoliło jej podjąć dalsze rozmowy. GDDKiA wskazała wnioskodawcom warunki, które powinni spełnić w celu zawarcia porozumienia niezbędnego do komercyjnej rozbudowy sieci GSM, jednakże do dziś nie zostały one zaakceptowane. Ponadto – jak twierdzi – ze strony operatorów sieci telekomunikacyjnych pojawiły się dodatkowe wymagania dotyczące usytuowania anten na wyrzutniach spalin – co nie jest możliwe ze względów projektowych.
GDDIK zauważa, że choć obecnie zaprojektowane i wykonane systemy wyposażenia tunelu zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa, to nie widzi przeszkód, żeby dodatkowo zwiększyć użytkownikom komfort przejazdu tunelem i dlatego jest otwarta na dalsze rozmowy z operatorami telekomunikacyjnymi. Liczy, że będą one merytoryczne i konstruktywne.
Jak uspokaja GDDKiA, monitoring w tunelu będzie prowadzony za pośrednictwem zaawansowanych i rozbudowanych systemów bezpieczeństwa. W ich skład wejdą liniowe czujniki pożarowe zlokalizowane pod każdym pasem ruchu oraz liczący 130 kamer monitoring wizyjny. Został on wyposażony w funkcję identyfikacji zdarzeń, np. jazdy pod prąd, jak również w funkcję kontrolującą liczbę pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z tunelu.
Na całej długości tunelu (mniej więcej co 125 m) w ścianach zewnętrznych wybudowano nisze z punktami alarmowymi (po 19 nisz w każdej nawie). Każda z nisz wyposażona będzie w telefon alarmowy, dwie gaśnice i koc gaśniczy. Dodatkowo posiadać będzie syrenę alarmową, która będzie pełniła funkcję dźwiękowego systemu ostrzegania.
Za zarządzanie systemami zamontowanymi w tunelu w ciągu S2 POW będzie odpowiedzialne Centrum Zarządzania Tunelem (CZT). Do niego trafią informacje z czujników i kamer zainstalowanych w obu nawach. Pracownicy Centrum, przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, będą kontrolować sytuację w tunelu i dbać o bezpieczeństwo jego użytkowników. W szybkiej identyfikacji potencjalnych zagrożeń i właściwej reakcji wspierać ich będą nowoczesne systemy sterowania, zarządzania bezpieczeństwem i ruchem.
