Terminal posiada 41-metrowy i dwa 28-metrowe gigantyczne dźwigi na szynach, a także 20-metrowy dźwig na gumowych oponach. Dźwigi są wyposażone w 20 kamer o wysokiej rozdzielczości, które mogą monitorować centrum terminala w czasie rzeczywistym za pomocą 5G. Wszystko to pozwala pracownikom zdalnie zarządzać pracą z położonego kilkadziesiąt metrów dalej klimatyzowanego biura. Mogą wszystko nadzorować z centralnego pomieszczenia kontrolnego za pomocą transmisji strumieniowej na żywo w wysokiej rozdzielczości. Przeładunek składu kontenerowego zajmuje im średnio około 2,5 godzin.
Wymagania co do parametrów sieci (pasmo 3,6 MHz) były spore, bo opóźnienie określone na 8 ms, a minimalną wymaganą prędkość wysłania (uplink) pierwotnie ustalono na poziomie ponad 150 Mb/s. Huawei dostarczył sprzęt niezbędny do realizacji projektu, a Vodafone Hungary platformę cyfrową i wsparcie sieciowe.
– Terminal intermodalny East West Gate (EWG) rozpoczął działalność w październiku 2022 roku. Obecnie może obsłużyć przeszło milion kontenerów dwudziestostopowych (TEU) rocznie i przeładowywać je między kolejami szerokotorowymi i normalnotorowymi, co podnosi znacząco jego wydajność oraz bezpieczeństwo. Dzięki technologii 5G możliwe jest wzajemne połączenie wszystkich urządzeń komunikacyjnych i technicznych w efekcie wysoce zautomatyzowane suwnice terminalu mogą być sterowane zdalnie. To znacznie poprawia produktywność, zapewniając jednocześnie bardziej komfortowe środowisko pracy dla operatorów. Projekt ten stanowi kamień milowy w rozwoju technologii 5G na Węgrzech i cyfryzacji transportu kolejowego, a sam terminal West Gate może stać się kolejowym centrum logistycznym nowej generacji – mówi János Tálosi, prezes East-West Intermodal Logistics.
Nie ukrywa, że pierwotnym celem było, aby EWG stał się bramą dla nowego Jedwabnego Szlaku.
– Wraz z budową bramy Wschód-Zachód Węgry powracają na mapę międzynarodowej logistyki kolejowej – obwieszczał jesienią ubiegłego roku János Tálosi, gdy oficjalnie otwierany był terminal.
Sprawy skomplikowała jednak wojna na Ukrainie, bo ładunki z i do Azji nie są kierowane przez ten kraj. Dziś obsługuje on transporty kierowane do i z Zachodniej Ukrainy oraz wewnątrz Węgier (przeładunki z TIR-ów na tory).
Warto podkreślić, że jest to inwestycja prywatna, a terminal została zbudowany kosztem ponad 40 mld forintów (61 mln euro).
Radosław Kędzia uważa, że w Polsce takie rozwiązania można wykorzystać w terminalach przy przeładunkach transportów samochodowych na pociągi, co jest zdrowsze dla środowiska i może zmniejszyć ruch (a więc i bezpieczeństwo) na drogach.
– Węgierskie rozwiązanie dowodzi, że 5G zostało rzeczywiście zastosowane w europejskim inteligentnym sektorze kolejowym i rozwiązuje wiele problemów – zauważa Radosław Kędzia.
Idealnym kandydatem dla tego typu wdrożenia w Polsce wydaje się być położone niedaleko Białej Podlaskiej Centrum Logistyczne Małaszewicze PKP Cargo przy granicy z Białorusią.
Można się jednak zastanawiać, czy Huawei będzie miał w Polsce szansę na realizację tego typu projektów?
Na razie zainteresowanie prywatnymi sieciami 5G w naszym kraju nie wydaje się zbyt wielkie. Wedle dostępnych danych, najwięcej wdrożeń ma Orange Polska: w fabryce Miele, fabryce Nokii w Bydgoszczy czy uruchomione dla celów testowych na terenie Politechnik Śląskiej w Gliwicach sieci kampusowej 5G. T-Mobile z kolei uruchomił sieć 5G w krakowskim inkubatorze technologicznym Hub 4 Industry w Astor Robotics Center.
